深圳雙十關于軸承材料系數a2-62
    軸承的壽命用到發生表面剝落的時間表示。其壽命值作為標
準性數值。這數值不僅與材料成分有關，而且與材料表面缺陷或
裂紋有關。當內部有小的斷裂，存在微小空隙時，早期發展成為
表面剝落。斷裂的原因是:如果給悴火硬化的軌道反復增加很高
壓力，材料上會產生高應力集中，會使晶粒邊界受到破壞并影響
材料的接觸疲勞強度。晶粒邊界的疲勞強度受材料所含非金屬夾
雜物的影響。夾雜物越多，強度下降越顯著。這是由于脫碳現象
和氫脆性的緣故。由于0和C02脫碳現象在鋼的表面進行，晶
粒邊界所含c和鋼所含的0和C02反應生成co，從鋼表面分離
脫碳。由于表面層脫碳，其硬度、耐磨損性、淬硬性減小、疲勞
強度降低。另一方面，氫脆性是因鋼中的H原子半徑小，非常
容易運動，比C的擴散速度快，而且和C反應，發生氫脫碳，
和碳直接反應析出CH,，和H反應析出氏等。于是發生晶粒邊
界損壞。氫脆性會使鋼的強度降低、易于塑性變形、疲勞強度降
低等，·因而需要很高疲勞強度的軸承材料，使非金屬夾雜物減
少。用真空脫氣法、真空溶解法可生產高疲勞強度的材料，例
如，大氣溶解鋼a2，   1，真空脫氣鋼a2二3，真空溶解鋼a,二5.
此外，根據晶粒細化可以緩和應力集中，抑制晶粒邊界受到破
壞，又有使晶拉細化，碳化物均勻分布或細小馬氏體組織等方
法，當然這需要高超的熱處理技術。通過滲碳淬火或高頻淬火等
表面處理使軌道面硬化時，接觸部分所必須達到的硬化層深度
為:
式中t—有效硬化層深度(mm)，表面硬度HRC60一  64時，
            從表面到內部硬度HRC50的距離;
    D,—滾子直徑(mm).
    另外，硬度和深度不滿足此基準時，軌道面的疲勞壽命將急
劇下降。因軌道面的疲勞壽命影響表面粗糙度、形狀精度，所以
磨削加工后的精度不超過下述允許值:
表面粗糙度R, < 1.55m,圓度小于35m，圓柱度小于5zm0