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      1. 深圳雙十關于軸承材料系數a2-62

        Date:2020/11/27 8:33:36 / Read: / Source:本站

        深圳雙十關于軸承材料系數a2-62
            軸承的壽命用到發生表面剝落的時間表示。其壽命值作為標
        準性數值。這數值不僅與材料成分有關,而且與材料表面缺陷或
        裂紋有關。當內部有小的斷裂,存在微小空隙時,早期發展成為
        表面剝落。斷裂的原因是:如果給悴火硬化的軌道反復增加很高
        壓力,材料上會產生高應力集中,會使晶粒邊界受到破壞并影響
        材料的接觸疲勞強度。晶粒邊界的疲勞強度受材料所含非金屬夾
        雜物的影響。夾雜物越多,強度下降越顯著。這是由于脫碳現象
        和氫脆性的緣故。由于0和C02脫碳現象在鋼的表面進行,晶
        粒邊界所含c和鋼所含的0和C02反應生成co,從鋼表面分離
        脫碳。由于表面層脫碳,其硬度、耐磨損性、淬硬性減小、疲勞
        強度降低。另一方面,氫脆性是因鋼中的H原子半徑小,非常
        容易運動,比C的擴散速度快,而且和C反應,發生氫脫碳,
        和碳直接反應析出CH,,和H反應析出氏等。于是發生晶粒邊
        界損壞。氫脆性會使鋼的強度降低、易于塑性變形、疲勞強度降
        低等,·因而需要很高疲勞強度的軸承材料,使非金屬夾雜物減
        少。用真空脫氣法、真空溶解法可生產高疲勞強度的材料,例
        如,大氣溶解鋼a2,   1,真空脫氣鋼a2二3,真空溶解鋼a,二5.
        此外,根據晶粒細化可以緩和應力集中,抑制晶粒邊界受到破
        壞,又有使晶拉細化,碳化物均勻分布或細小馬氏體組織等方
        法,當然這需要高超的熱處理技術。通過滲碳淬火或高頻淬火等
        表面處理使軌道面硬化時,接觸部分所必須達到的硬化層深度
        為:
        式中t—有效硬化層深度(mm),表面硬度HRC60一  64時,
                    從表面到內部硬度HRC50的距離;
            D,—滾子直徑(mm).
            另外,硬度和深度不滿足此基準時,軌道面的疲勞壽命將急
        劇下降。因軌道面的疲勞壽命影響表面粗糙度、形狀精度,所以
        磨削加工后的精度不超過下述允許值:
        表面粗糙度R, < 1.55m,圓度小于35m,圓柱度小于5zm0

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