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        Date:2021/10/27 9:04:12 / Read: / Source:本站

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              一、齒輪傳動的計算載荷 
               齒輪傳動中,作用于幽畫上的法悶力F,,是對輪齒進行強度計算的依據。由齒輪傳遞的名義功率計算出的法向載荷F品稱為名義載荷,在實際傳動中,由于齒輪的酬造和安裝誤差、輪齒的剛度、軸、軸承及箱體的變形,原動機和工作機的運轉特住等原詞,傳輪齒上的實際載荷比名義栽荷大??紤]到上述因素,將名義載荷乘以載荷系數K,用于強度計算中,并稱其為計算載荷Fa,即,FKF6-1療t荷因素較多,可歸納為四個方面,分別用四個系數表示,即K=KAKK,R.6-2     www.www.damstore.net
                下面對備我荷菜委進行分析 
               1、工作情況孤數K     
               Ka是考慮由于原動機的運轉特性和王作機的載荷變化、沖擊、過載等對齒輪產生的外部附如動載荷系教,也稱為使用系數。例如單缸內燃機能產生比名義轉矩大得多的瞬時尖峰轉矩,剪床王作時將產生較大的沖擊載荷等等。此外,聯袖器的性能、傳動系統的回轉質量、設備的頻繁起動和制動等,都將影響外部附加動載荷的大小, www.www.damstore.net
                Ka的取值,應通過精確測量或對系統進行分析來確定,當缺少資料時,可作為參考。 www.www.damstore.net
                2、動微系數KK,是考慮齒輪傳動本身的腦合誤控引起的內部附加動載荷的系數,齒輪的基節誤蓮和齒形誤差、輪齒受載后彈性變形所形成的基節差等,都會造成輪齒在理論暗合線以外嘴合,而引起動載荷,如圖0-11所示為基節有誤差時的情況。 www.www.damstore.net
              基節p<pa,后一對齒尚未進入嚙合區就艷前在軸合線之外的A'點相獲觸,使從動輪的角速度0,突然增大而產生動載荷。在此瞬間,實際節點由C變為C',瞬時傳比為ein.arn這種情況也稱為嚙入沖擊。 www.www.damstore.net
              為加>pw,前一對i在E點玩該退出噌合時,居一對齒仍未就曦合上,而形成游一對齒在理論游合線以外仍保持接觸,導致從動輪角速度的降低,直到主動輪的后一個歸撞上從動艷的齒,進入正常咕舍,w恢復,同際,前一對謝也才在E點脫離嚙合,,在此瞬間,實際1點移至c',鮮時傳動比為inn這種情況也稱為換齒沖擊。齒形漠差也會產生相似的情況。www.www.damstore.net
               為了減小動載荷,除應適當提高齒輪的加工精度外,對離速傳動或硬齒面齒輪,可進行齒磨維形虛線所示,使實際的吶入點A,f噴出意E,靠近理論嚙合線,從而減小動載荷。K.值與齒輪的精度、剛度、速度、系統的阻尼等情況有關。對一般工業齒輪傳動1的K,值,可根據齒輪的精度和2,V/100值由簡化的。www.www.damstore.net
               3、齒問載荷分布系散K, 
               K,是考慮沿齒寬方向載荷分布不均勻對輪齒承載能力影響的系數,齒輪在傳動時,軸的尊曲和扭轉變形、軸承和箱體的變形、齒輪的制造和安裝誤差等原因,都將導致齒輪副互相傾斜,更載茍沿接觸線分布不均勻.www.www.damstore.net
                為互相嚙合的一對廈柱齒輪.軸的彎曲變形使兩齒輪的相對位置產生傾斜。若輪齒為絕對剛體,則齒面只能在一端接觸,但實際上輪齒是彈性體,受方后產生彈性變形, 似斜,y不大,仍會使全齒寬接觸,,但因沿齒寬交形程度不同,我荷分布也就不均勻。若齒寬6較大或煩斜角較大,則變形后可能仍只在齒寬的一部分上接觸,載荷分布不均更加嚴重。假角7與齒輪相對于軸承的位置有關,如圖6-14,非對稱布覽時較大,恐臂時則最大。www.www.damstore.net
               當齒輪與軸作成一體時,由于齒輪和軸的扭轉變形也會使載荷沿齒寬分布不均。轉矩輸入端輪齒變形最大,所受載荷也最大.剛度愈小、齒寬愈大,則較荷分布不均勻愈嚴重。www.www.damstore.net
               為改善載荷分布不均,應提高軸、軸承和箱體的剛度、合理選擇為寬、恰當布置齒輪在軸上的位置。對欽齒面齒輪,跑合后,載荷分布趨于均勻。對于硬齒面齒輪,可將齒端修r或作成齒。www.www.damstore.net
        則暫合時齒寬中部先接觸,并向兩端擴大至全齒寬,載荷分布不均j得到改善。對a于斜齒和人字齒輪,相應于小齒輪軸的彎曲和扭轉變形,對其進行螺旋角修形,以糾正輪齒的相對傾斜,改善齒向載荷分布不均情況。此外,將齒輪布置在遠離轉矩輸入端.的位置,如圖6-17, 由于軸的彎曲和扭轉變形的綜合作用,可使載荷分布不均抵消一部分。若齒輪靠近轉矩輸入端,則載荷分布不均更加嚴重。 www.www.damstore.net
                K,值與上述諸多因素有關。對一般工業用齒輪傳動,可由簡化的剛6-18,根據齒輪的右置、齒寬系數a(-b/d,)和齒面硬度查取。www.www.damstore.net
                4、齒間載荷分配系數K.K。是考慮同時喲合的齒對間,較荷不能按理想狀態分配時,對轉齒應力影響的系數。www.www.damstore.net 
               理論上齒輪的重合度都大于1,傳動巾單對齒物合和雙對齒嚙合交替進行,如圖6-19a,雙對齒嚙合時載荷由前、后兩對齒承擔。輪齒在各嚙合位置所變載荷的大小如圖6-196所示。這種情況將使輪齒上的應力比e,=1時要小,并且重合度愈大,單齒對嚙合區就愈小,應力減小得愈多。在齒面接觸應力和齒根彎曲應力計算公式中,分別用重合度系數Ze和Ye計入了重合度的這一有利影響。但是,如果齒輪的制造精度不夠高,如低于6級精度時,由于制造誤差(例如圖6-11所示的基節莖),使雙齒對嚙合時較荷不能按理論狀態分配,而是較多的分配給前對或后對齒,甚至始終只由一對齒承擔,使齒畫上雙齒咽合區的載荷比圖6-19所示的理論值要大。這就使得輪齒上的實際應力比共計算值大。為此,用系敷K.使計算載荷增大來進行修正。由于重合度對接觸應力和彎曲應力影響不同,故K,值也不同,分別用Kn.和K..來表示。 www.www.damstore.net
               K.值取決于輪齒嘲合剛度、基節偏差、重合度及跑合情況。一般工業用齒輪傳動的K。       www.www.damstore.net

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