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        Date:2022/3/31 10:10:17 / Read: / Source:本站

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        作為振動系統的傳動裝置
        聲壓隨時間變化的曲線相當于有阻尼的自振曲線,而這自振則是周期性地由沖擊激起的。一對齒輪可以用一個經過簡化的振動模型來表示。在初步近似時可以假設,與相鄰齒輪等聯接的軸是如此地柔軟,以致在動計算中可以略去不計,因而每對齒輪都可以當作自成體系的振動系統來看待。這個系統可以由于輪齒剛度的周期性變化,嚙合誤差以及載荷傳遞的不均勻性等引起振動,而且以其基本頻率(例如旋轉頻率、輪齒合頻率)和基本頻率的整倍數振動。www.www.damstore.net

        除了由這類測量得出的噪聲水平和彎曲振動水平。我們看到,在由輪齒頻率的聲壓水平曲線確定總水平曲線的最高處時,亦即當傳動的自振頻率線性地受到激勵時,則在這個轉速下就會產生最大的噪聲。

        (1)由輪齒剛度變動引起的振動沖擊。輪齒剛度在輪齒嚙合過程中是變化的,也就是說,是隨輪齒頻率f=nz60周期性地變化的。激振烈度取決于剛度在輪齒嚙合過程中的變化。從原理上說,直齒嚙合要比斜齒嚙合變化得更激烈一些。影響剛度變化的其他可能因素(重合度、齒廓修形)。在高速傳動中,旋轉質量的慣性必定會起作用,雖然使剛度變化不致以扭轉誤差的形式表示出來,但是支承力在這時仍然隨很高的剛度變化頻率而變動。大的載荷(每mm齒寬)與合誤差使輪齒變形的變化增大。www.www.damstore.net

        (2)由入沖擊和嚙出沖擊激起的振動。關于嚙入于涉與嚙出于涉的描述。由此同樣會激起具有輪齒頻率f的振動。載荷越大,圓周速度越高,則這種激振越強烈(與之相反,由輪齒剛度而引起的激振則與速度無關)。因此,嚙合沖擊對高速傳動噪聲的影響特別強烈。由于撓曲變形,齒輪副在嚙合終止時仍然處于嚙合狀態,超出了理論的嚙合時間而滯后。但由于這時存在有拉滑,因此嚙出沖擊的作用要小于嚙入沖擊。這兩種沖擊都可以通過齒頂與齒根的跑合磨損來減少。也可以通過有目的的齒頂修形來減少。www.www.damstore.net

        (3)由摩擦力換向沖擊(節圓沖擊)激起的振動。它由節點處的摩擦力方向改變而引起;它同樣隨輪齒頻率而產生。www.www.damstore.net

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