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        Date:2022/4/13 10:16:56 / Read: / Source:本站

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        片蝕(利落);
        對于表面硬化的齒輪,可明顯地由斜裂縫和細坑產生大面積的脆斷型齒面剝落而在形成點蝕以前,也在在有此種斜裂縫和細坑。這種齒面剝落多數要比點蝕深,而且可延伸到硬化層的下面。其原因可能為:材料有缺陷,熱處理不當或是由于磨齒時發熱嚴重而產生內應力。有時,當潤滑劑的工作粘度低于10mm/s(例姐油SAE80在溫度超過105℃),亦即存在有較高摩擦系數的混合摩擦時,即使只有80%的滾壓強度(點蝕強度),也會在加工完美的齒輪上產生剝落。在精度等級差的大尺寸調質齒輪上,當潤滑油粘度>100mm/s時,也可看到類似的損傷圖形。這時,看起來象是強化了的壓光層剝落下來。www.www.damstore.net

        灰斑(微觀點蝕)
        這是一種與潤滑劑有關的損傷,有時可在表面硬化的齒廓上觀察到。速度小于10ms時似乎特別危險。發暗的齒面由無數細坑(小麻點)組成。這些細坑(小麻點)在齒面應力低于點蝕持久強度時產生。在改進的FZG試驗中,有時在第5個載荷級就出現。在較大面積出現時,它的作用同局部磨損一樣,產生齒形誤差。細坑(小麻點)通常能促進點蝕的產生。二烷基二硫代磷酸鋅添加劑,含量多的鋅添加劑以及稀薄的油都起著明顯的不自作用。這的捐傷在采用SAE80齒輪油時也能觀察到,確
        磷添加劑,金相組織中的殘余奧氏體及以光滑的齒廓表面都是有利的。www.www.damstore.net

        輪齒折斷分為下列幾種:
        1.過載折斷。由偶然產生的極大過載(卡死,短路)產生,斷面多數越過整個齒根截面,呈粗糙纖維狀。在掃描電子顯微鏡下觀察,可以將延性過載折斷與沖擊過載折斷區別開來
        2.其面細狀的疲勞斷裂表面組成,有時還伴有摩擦腐蝕或恢復線與殘余過載斷面裂縫多數從溝槽(磨削缺口或剃削缺口)、齒根硬化區的出口處、夾渣處,邊緣氧化區等地開始,其起因為疲勞強度區有重復的過載。
        3.輪端角折斷。它是過載折斷或疲勞折斷,由載荷沿齒寬分布不均引起,也是常見的折斷損傷形式。www.www.damstore.net

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